作者：白敏

????云霧繚繞的老撾中北部山林，人煙稀少，原本只有原始林和山民燒荒種植留下的痕跡，但在2016年12月中老鐵路全線開工后的不到半年時間里，這里發(fā)生了變化，鐵路建設(shè)為老撾山區(qū)帶去了現(xiàn)代化氣息。該鐵路是第一個以中方為主投資建設(shè)、共同運營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項目，全線采用中國技術(shù)標準、使用中國設(shè)備。

????在包括老撾在內(nèi)的中南半島地區(qū)，中國政府參與修建了中老鐵路和中泰鐵路，兩條鐵路連接成一條泛亞鐵路。中老鐵路開工后，中國公司大量聘請當(dāng)?shù)貑T工，幫助老撾培養(yǎng)了一批具有先進鐵路知識的專業(yè)人才。還硬化山區(qū)道路、捐贈物資給沿線貧困村民，為老撾的經(jīng)濟注入了新的活力。中老鐵路通車后，見證中老關(guān)系深厚友誼的又一結(jié)晶。

????鎏金的“中國鐵路”名片在助力中國與東盟國建立互惠合作共贏關(guān)系上的表現(xiàn)可圈可點?！爸袊F路”這張金光熠熠的名片走出國門，已經(jīng)不是第一次了。馬其頓、土耳其、巴西、墨西哥和俄羅斯等20個歐洲、美洲國家在2015年因中國鐵路的技術(shù)完善、運營成熟、性價比高，就與中國政府進行了鐵路方面的多次合作和洽談。而此次中國參與修建的中老鐵路與往不同，它是“泛亞鐵路網(wǎng)”的關(guān)鍵一環(huán)，具有極高的地緣政治價值。用中國鐵路技術(shù)修建，使中國鐵路技術(shù)標準成為東南亞地區(qū)的共通技術(shù)標準，勢必增強中國在包括老撾、泰國在內(nèi)的中南半島國家的影響力。

????修建中老鐵路最大的難題，在于老撾是境內(nèi)80%皆為山地和高原的內(nèi)陸國家，植被茂密，交通不便。據(jù)媒體報道，在全長414公里的中老鐵路中，有60%以上路段為橋梁和隧道，施工難度大。沒有那金剛鉆不攬這瓷器活兒，中國幅員遼闊、地大物博、地形復(fù)雜不亞于老撾，經(jīng)過歷代鐵路建設(shè)者的攻堅克難，鐵路6次提速，快馬加鞭修建客運專線和高速鐵路后，已逐漸形成了具有中國特色的高鐵技術(shù)，這些技術(shù)掌握和運營經(jīng)驗的積累為中老鐵路的建設(shè)提供了強有力的保障。憑借強大的技術(shù)優(yōu)勢，中國鐵路在競爭中贏得了老撾政府的青睞。而老撾也期待著與中國聯(lián)手，修建一條促進全國經(jīng)貿(mào)的“大動脈”，以加速本國的經(jīng)濟增長，讓沿線人民走上富裕的康莊大道。

????看來，由中國主導(dǎo)、采用中國技術(shù)標準、使用中國設(shè)備的中老鐵路修建完工后，又是一張流光溢彩的“中國鐵路”新名片。相信不久的將來，中國的朋友圈會越擴越大，中國鐵路助力國家外交也會成為常態(tài)。中國鐵路的技術(shù)和標準也將在世界各地開花結(jié)果，必然能引導(dǎo)世界鐵路新方向，實現(xiàn)技術(shù)新突破，取得新成果，贏得新贊譽。