蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，大陸研發(fā)了新款電子制動方案——MK C1，該產(chǎn)品定位高度自動化駕駛（HAD）車輛，符合其對制動裝置的相關(guān)要求。

隨著自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)與發(fā)展，如今的車輛也在不斷發(fā)生改變，但有一點仍未改變——方向盤與制動裝置仍然是主動安全系統(tǒng)中最為重要的兩大核心元件。當(dāng)駕駛員將車輛的駕駛操控完全移交給自動駕駛車輛的車載系統(tǒng)后，電子制動系統(tǒng)（electronic brake system，EBS）務(wù)必能正常地執(zhí)行相關(guān)制動功能，即使在主電子制動系統(tǒng)（primary electronic brake system）發(fā)生故障時，依然要確保制動功能能夠運轉(zhuǎn)如常。

MK C1定位高度自動化駕駛 可提供兩種模式

大陸底盤與安全事業(yè)部（Continental Chassis & Safety Division）負(fù)責(zé)人Felix Bietenbeck表示：“高度自動化駕駛對制動系統(tǒng)的要求頗為嚴(yán)苛，我們運用了大量專業(yè)的制動技術(shù)才設(shè)計出本款制動產(chǎn)品方案，在其通過實地應(yīng)用測試后，未來將被配置到大陸客戶旗下的高度自動化駕駛車輛中?！盡K C1采用了尖端制動技術(shù)，可被應(yīng)用于高度自動化駕駛車輛中。”

MK C1是一款線控系統(tǒng)（by-wire system），自動壓力增大（autonomous pressure build-up）功能速度超快且精度高，對自動駕駛車輛而言，該產(chǎn)品無疑是理想之選。為達到制動冗余的相關(guān)要求，大陸結(jié)合使用了旗下的MK C1與MK 100 ESC衍生產(chǎn)品，可提供正常操作及合作操作兩種模式。

在正常操作模式下，MK C1裝置將提供所有的制動功能，保障行駛的穩(wěn)定性及駕駛舒適度。液壓僅能通過MK 100液壓制動擴展件（Hydraulic Brake Extension，HBE），進而確保MK 100 HBE能夠隨時執(zhí)行全面自測。

合作制動模式可實現(xiàn)制動功能最大化

若主EBS系統(tǒng)發(fā)生故障（該故障的發(fā)生概率極低），輔助EBS系統(tǒng)將介入車輛操作并提供必要的制動功能。主EBS故障通常分為兩種情況：

1. 完全失效（該類情況不太可能發(fā)生）時，MK 100 HBE裝置將對前輪采取制動操作，并啟用防抱死（ABS）功能。

2. 部分失效時，啟用合作制動模式。

當(dāng)主制動系統(tǒng)的機電作動（electromechanical actuation）及泵功能失效，但該制動裝置的控制閥卻并未受到影響時，可采用合作制動模式。在這種情況下，MK 100 HBE制動裝置也將隨之進入合作制動模式。

該裝置將向運轉(zhuǎn)正常的MK C1閥門送入一定的液壓，進而激活后輪制動系統(tǒng)。這一靈活、創(chuàng)新的離式功能確保能實現(xiàn)完全自動制動功能，這得益于作用于兩個驅(qū)動軸的滑動控制減速裝置。即使在同一系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)裝置部分失效的情況下，仍能確保制動裝置發(fā)揮作用。

MK C1簡介及優(yōu)點

MK C1是大陸推出的最新款制動系統(tǒng)，該產(chǎn)品自2016年開始投產(chǎn)，對安全駕駛、動態(tài)駕駛及能源效率大有裨益，可實現(xiàn)制動能量（braking energy）回收功能，回收率為100%，這主要得益于該產(chǎn)品的“線控制動（brake-by-wire）”設(shè)計。

該產(chǎn)品還擁有其他多項優(yōu)點：1. 實現(xiàn)系統(tǒng)減重30% 2. 采用緊湊型裝置，提升制動動態(tài)效能。

該款創(chuàng)新型電子系統(tǒng)系統(tǒng)整合了串聯(lián)式雙腔制動主缸（tandem master cylinder, TMC）、制動助力系統(tǒng)及制動控制系統(tǒng)（ABS及ESC）集成到一個外觀緊湊、節(jié)省重量的箱型設(shè)計模塊（box design module）中。大陸的MK C1能夠以150 ms的速率積聚制動壓力，是當(dāng)前常規(guī)制動系統(tǒng)速率的兩倍。

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