無(wú)人駕駛版共享汽車(chē)來(lái)了？沒(méi)錯(cuò)，11月13日晚間，力帆股份的一則公告再次將共享汽車(chē)?yán)厝藗兊囊暰€(xiàn)：力帆乘用車(chē)將與百度、重慶盼達(dá)汽車(chē)租賃有限公司展開(kāi)戰(zhàn)略合作，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)在共享汽車(chē)領(lǐng)域的落地。

近期，共享汽車(chē)又刮起一陣投資風(fēng)。共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)EZZY宣布解散的陰霾尚未完全消散，但這絲毫不影響企業(yè)和資本對(duì)共享汽車(chē)的熱情：在行業(yè)內(nèi)摸爬很久的共享汽車(chē)企業(yè)途歌、寶駕出行等不斷更新?lián)Q代繼續(xù)經(jīng)營(yíng)；出行巨頭滴滴、摩拜單車(chē)也摩拳擦掌，快速切入共享汽車(chē)項(xiàng)目，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也被爆出正在招兵買(mǎi)馬，有意入局共享汽車(chē)。

在共享單車(chē)、共享充電寶、共享電單車(chē)等領(lǐng)域陸續(xù)有企業(yè)倒閉或停運(yùn)的背景下，共享汽車(chē)在出行領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，不僅迎來(lái)了多家新企業(yè)入局，資本對(duì)其態(tài)度也有了轉(zhuǎn)變，未來(lái)，這個(gè)之前不被看好的共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域很可能成為一塊新的競(jìng)爭(zhēng)熱土。

月內(nèi)多家企業(yè)入局，共享汽車(chē)仍有潛力

近期，除了百度、力帆進(jìn)軍共享汽車(chē)，這個(gè)領(lǐng)域也吸引其他行業(yè)巨頭的入局。

11月3日，摩拜單車(chē)與貴州貴安新區(qū)開(kāi)發(fā)投資有限公司、新特電動(dòng)汽車(chē)簽約，將在共享汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作；11月8日，永安行與北汽新能源簽署原則性協(xié)議，共同致力于共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推廣和發(fā)展。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也于近日被爆正在招聘分時(shí)租賃共享汽車(chē)iOS算法工程師和資深Java研發(fā)工程師，或有意入局共享汽車(chē)。

一時(shí)間，共享汽車(chē)市場(chǎng)仿佛坐上了風(fēng)口，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為我國(guó)共享汽車(chē)領(lǐng)域具有很大潛力。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)介紹，今年北汽計(jì)劃將新能源車(chē)推廣至更多的消費(fèi)者，共享新能源車(chē)的市場(chǎng)不會(huì)次于共享單車(chē)。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前共享汽車(chē)領(lǐng)域有近40家企業(yè)。共享汽車(chē)目前有多種運(yùn)營(yíng)模式，大部分企業(yè)都是自身?yè)碛熊?chē)輛，屬重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。據(jù)易觀數(shù)據(jù)，2017年6月，在汽車(chē)分時(shí)租賃TOP10榜單中，Gofun出行以51.31萬(wàn)人的月活用戶(hù)規(guī)模位居榜首，EVCARD、盼達(dá)用車(chē)分別以48.51萬(wàn)人、41.26萬(wàn)人的月活用戶(hù)規(guī)模位列榜單第二、第三位。這三家平臺(tái)也分屬首汽、上汽、力帆旗下。

這個(gè)重資產(chǎn)的領(lǐng)域確實(shí)不是一般企業(yè)可以隨便進(jìn)入的。一位車(chē)企背景的共享汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，“我們這么多年一直是做車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的，單純互聯(lián)網(wǎng)公司玩單車(chē)還行，共享汽車(chē)他們玩不轉(zhuǎn)?！?/p>

除此之外，共享汽車(chē)領(lǐng)域還有一種以寶駕出行為代表的輕資產(chǎn)、平臺(tái)型的服務(wù)集合平臺(tái)。寶駕出行CEO李如彬向記者介紹，寶駕出行自身并不在市場(chǎng)上投放車(chē)輛，而是利用互聯(lián)網(wǎng)為共享汽車(chē)搭建出行平臺(tái)，平臺(tái)從每一筆成交的訂單里面收取一定的技術(shù)服務(wù)費(fèi)。此模式類(lèi)似于淘寶、攜程。

行業(yè)還在燒錢(qián)，尚無(wú)企業(yè)盈利

共享汽車(chē)的盈利模式依然是“押金+消費(fèi)”。目前市場(chǎng)上共享汽車(chē)企業(yè)的押金標(biāo)準(zhǔn)普遍在1500元以上，而用車(chē)收費(fèi)則按里程或加用車(chē)時(shí)長(zhǎng)計(jì)算。目前各家企業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差別較大，這主要與車(chē)型有關(guān)，多數(shù)企業(yè)都是以每公里1.2元起。Gofun出行主要以普通新能源汽車(chē)為主，費(fèi)用相對(duì)低些。

一位經(jīng)常使用共享汽車(chē)的用戶(hù)李先生給記者展示了途歌smart?fortwo車(chē)型的用車(chē)記錄，里程14.8公里，耗時(shí)34分鐘，消費(fèi)49元；里程34.6公里，耗時(shí)64分鐘，消費(fèi)81元。

以此看來(lái)，共享汽車(chē)的客單收入也不低，那么，共享汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利難嗎？EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)算了這樣一筆賬：以平均客單價(jià)10元來(lái)計(jì)算，如果一輛汽車(chē)一天可以被使用10次，這輛車(chē)一天的收入是100元，一個(gè)月是3000塊錢(qián)。但是一輛車(chē)一個(gè)月的停車(chē)費(fèi)就是1500元，再算上營(yíng)運(yùn)成本，共享汽車(chē)盈利還有很長(zhǎng)的路。

寶駕出行CEO李如彬介紹，寶駕的商業(yè)模式是從每一筆成交的訂單里面收取一定的技術(shù)服務(wù)費(fèi)，訂單量越大越容易盈利，類(lèi)似的平臺(tái)型模式盈利往往需要多年的時(shí)間。

“我們目前還沒(méi)有盈利，但在一些城市實(shí)現(xiàn)了收支平衡。”上述車(chē)企背景共享汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

今年3月宣布停止運(yùn)營(yíng)的友友用車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“一個(gè)月虧損高達(dá)200萬(wàn)元，太吃力了?！?/p>

一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，這個(gè)行業(yè)還在燒錢(qián)推廣的階段，還沒(méi)有一家公司盈利。盈利模式是有的，但整體盈利應(yīng)該在幾年以后。一家共享汽車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“像我們運(yùn)營(yíng)的話(huà)，除了押金也就是看里程消費(fèi)，基本的消費(fèi)模式和共享單車(chē)差不多，參照共享單車(chē)模式，用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣培養(yǎng)起來(lái)了，用車(chē)頻率提高了，就能慢慢盈利。”

資本寄望用戶(hù)形成消費(fèi)習(xí)慣

雖為共享經(jīng)濟(jì)的一分子，但共享汽車(chē)卻沒(méi)有共享單車(chē)、共享充電寶那樣一出生就被資本熱捧的好運(yùn)，它的風(fēng)來(lái)得有點(diǎn)晚。數(shù)據(jù)顯示，2017年至今，共享汽車(chē)領(lǐng)域的融資只有14起?？萍简?qū)動(dòng)創(chuàng)投數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，超過(guò)一半的企業(yè)都處于A輪以前的融資階段，且數(shù)量較少。

近日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)被傳出將進(jìn)軍共享汽車(chē)領(lǐng)域，今日資本創(chuàng)始人徐新對(duì)此持支持態(tài)度，她透露，“（美團(tuán)CEO）王興跟我講的時(shí)候，我覺(jué)得是好主意。當(dāng)時(shí)也有投資人反對(duì)，擔(dān)心打不過(guò)滴滴，擔(dān)心燒錢(qián)太多。”在徐新看來(lái)，用戶(hù)有無(wú)需求，市場(chǎng)的痛點(diǎn)是否足夠大才是考慮的重點(diǎn)。

11月13日，一位投資共享汽車(chē)的投資人向記者介紹，“我們?cè)谶x擇投資企業(yè)的時(shí)候不會(huì)去找業(yè)務(wù)單一的企業(yè)，因?yàn)閱我粯I(yè)務(wù)的市場(chǎng)發(fā)展空間比較小，我們投資共享汽車(chē)領(lǐng)域更多是考慮在企業(yè)原有的項(xiàng)目中再延展布局，形成一個(gè)閉合的產(chǎn)業(yè)鏈?！彼蛴浾弑硎?，資本對(duì)于共享汽車(chē)領(lǐng)域觀察比較久了，目前也只會(huì)關(guān)注頭部幾家做得比較好的企業(yè)，未來(lái)這個(gè)行業(yè)也肯定有小企業(yè)陸續(xù)出局。

對(duì)于共享汽車(chē)的前景，該投資人表示，“我們不希望這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在就出現(xiàn)獨(dú)角獸，希望更多企業(yè)入局，讓更多用戶(hù)關(guān)注，當(dāng)消費(fèi)成為一種習(xí)慣了，不文明、不規(guī)范的用車(chē)行為得以教育，行業(yè)會(huì)更加健康發(fā)展?！?/p>

另一位創(chuàng)投機(jī)構(gòu)的人士認(rèn)為，0-3公里有共享單車(chē)，3-10公里有共享電單車(chē)，30公里以?xún)?nèi)被網(wǎng)約車(chē)切走，80公里以上由長(zhǎng)途租賃汽車(chē)分割。30-80公里的市場(chǎng)可能就由共享汽車(chē)來(lái)消化?！耙呀?jīng)下注的在持續(xù)加注，沒(méi)有下注的在持續(xù)觀望。目前這個(gè)環(huán)境，這么強(qiáng)的需求是否能撐起這個(gè)市場(chǎng)還不太好說(shuō)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它是可以實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣認(rèn)為，目前還是處于資本試水階段，明年會(huì)繼續(xù)洗牌，整體規(guī)模應(yīng)該有緩慢增長(zhǎng)。

停車(chē)問(wèn)題待解，用戶(hù)體驗(yàn)須提升

2011年，共享汽車(chē)在中國(guó)出現(xiàn)，經(jīng)歷6年多時(shí)間，各運(yùn)營(yíng)企業(yè)不斷探索，打磨商業(yè)模型。加之乘著“共享經(jīng)濟(jì)”的大潮，共享汽車(chē)市場(chǎng)接受程度逐漸提高。

今年2月份就開(kāi)始使用共享汽車(chē)的李先生告訴記者，如果一天內(nèi)要去多個(gè)地點(diǎn)辦事，共享汽車(chē)比較方便，“費(fèi)用和出租車(chē)差不多，而且可以自己掌握線(xiàn)路和時(shí)間?！?/p>

滴滴出行程維多次表示，發(fā)展共享汽車(chē)，大家按需使用，不需要使用的時(shí)候不必?fù)碛?。汽?chē)白天在城市里面服務(wù)，晚上統(tǒng)一停到郊區(qū)去充電?！跋Ｍ蔚文軌蛲苿?dòng)共享汽車(chē)，促使汽車(chē)總量減少的同時(shí)使用率提升?！?/p>

艾媒咨詢(xún)報(bào)告顯示，2016年中國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元。預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元。

不過(guò)，共享汽車(chē)行業(yè)要真正起飛，還有一些迫切需要解決的問(wèn)題，最關(guān)鍵的就是停車(chē)問(wèn)題和用戶(hù)體驗(yàn)。

“有些停車(chē)場(chǎng)不接受共享汽車(chē)停留。共享汽車(chē)的衛(wèi)星定位精準(zhǔn)度也不夠，有一次APP顯示車(chē)輛在一條街道的東南角，實(shí)際上車(chē)停在西北角，我找了好幾圈沒(méi)找到?！庇脩?hù)李先生對(duì)記者說(shuō)。

科技驅(qū)動(dòng)創(chuàng)投分析也認(rèn)為，除了汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻較高，市場(chǎng)尚未形成較為濃厚的租車(chē)文化氛圍等原因，停車(chē)等條件也限制了共享汽車(chē)的發(fā)展。

11月14日，一位體驗(yàn)過(guò)多個(gè)共享汽車(chē)平臺(tái)的林女士向記者表示：“途歌布點(diǎn)多最方便，但車(chē)?yán)锉容^臟，經(jīng)常沒(méi)有玻璃水，還經(jīng)常遇到?jīng)]油的情況，APP只顯示哪里有車(chē)，卻沒(méi)有顯示汽油量，只要打開(kāi)車(chē)就計(jì)算里程扣費(fèi)?！?/p>

新京報(bào)記者?陳維城