共享汽車的出現(xiàn)，可以有效緩解城市交通壓力，用戶隨時(shí)隨地都能方便取用、便捷出行，更是一種綠色、低碳環(huán)保的出行方式。隨著共享經(jīng)濟(jì)日益火爆，共享汽車發(fā)展迅速，配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量增多，用戶認(rèn)知及使用習(xí)慣也逐漸養(yǎng)成，“爆發(fā)”跡象開始顯現(xiàn)。

小二租車引領(lǐng)海島全域出行新風(fēng)潮

小二租車不光針對(duì)與海南本地，在全國(guó)市場(chǎng)與中小型租賃公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在海口、三亞、杭州、西安、廈門、成都、 天津等全國(guó)30余個(gè)旅游熱門城市落地相關(guān)業(yè)務(wù)，迅速拓寬全國(guó)市場(chǎng)。

小二租車率先在海南引入“共享汽車”概念，通過(guò)自主研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)+車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“自助訂車尋車”、“手機(jī)開門進(jìn)入”、“自助充電補(bǔ)電”、“自助結(jié)算還車”這一整套的智能共享用車模式。并且，不限于單一業(yè)務(wù)線，共享汽車、傳統(tǒng)租車、充電樁業(yè)務(wù)同時(shí)展開?？芍^是“三輛馬車并駕齊驅(qū)”，為小二租車開拓新的領(lǐng)域。

截至目前，小二租車已在海南鋪設(shè)分時(shí)租車網(wǎng)點(diǎn)近400個(gè)，投入運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)汽車1800臺(tái)，建設(shè)配套充電樁1330根，用戶破百萬(wàn)余人。根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，與覆蓋海南島3大機(jī)場(chǎng)獨(dú)家合作，并在環(huán)海南島高速建立90公里一個(gè)站點(diǎn)、完成了環(huán)島高鐵60%的站點(diǎn)鋪設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)4a級(jí)以上景區(qū)70%場(chǎng)景覆蓋。一系列的運(yùn)營(yíng)手段，形成了海南本土的基本壟斷地位。

除了基本業(yè)務(wù)，“小二正在建立吃、住、行、購(gòu)、樂(lè)的旅游矩陣。從各地的酒店、旅游景點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)、車站等區(qū)域鋪設(shè)分時(shí)網(wǎng)點(diǎn)，讓游客一到達(dá)目的地就有車輛供給，一出酒店就是小二用車網(wǎng)點(diǎn)，甚至景點(diǎn)就是小二租車的服務(wù)點(diǎn)，滿足用戶隨時(shí)隨地的用車需求?！?/p>

共享汽車進(jìn)入用戶爭(zhēng)奪 場(chǎng)景體驗(yàn)是著力點(diǎn)

2017是共享汽車的活躍年，新舊業(yè)態(tài)融合發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈趨于完整成熟。包括新能源汽車制造及充電樁等配套設(shè)施的成熟，也包括相關(guān)政策的逐步成熟。城市車輛在逐年增長(zhǎng)積累下已逐漸趨于飽和，但在私家車、傳統(tǒng)日租車、出租車和公共交通工具之間仍然存在空隙，共享汽車采用分時(shí)租賃+分布式網(wǎng)點(diǎn)的形式，搭載互聯(lián)網(wǎng)化工具，具有隨租隨用、靈活取還、自由自駕、遠(yuǎn)近皆宜等獨(dú)有特性，為城市用戶出行提供了新的解決方案。

當(dāng)前共享汽車經(jīng)營(yíng)模式，表象似乎是共享單車經(jīng)營(yíng)模式的“升級(jí)版”,但實(shí)則不然 ,共享單車的發(fā)展更側(cè)重于“量”，在人流密集區(qū)進(jìn)行“風(fēng)暴式”規(guī)模填充，主要解決“0-3公里”場(chǎng)景，利用規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行快速的用戶培育和市場(chǎng)博弈;而共享汽車定位于中遠(yuǎn)距離的出行需求，用戶在“質(zhì)”上要求更高，包括空間舒適度、駕乘體驗(yàn)、安全性、使用便捷性等維度，而在場(chǎng)景覆蓋上，幾乎可觸達(dá)用戶在所有場(chǎng)景下的出行需求：商務(wù)出行、接送孩子、上班通勤、接送孩子、健身購(gòu)物等，也可以與其它城市交通方式進(jìn)行無(wú)縫連接。

對(duì)共享汽車出行的場(chǎng)景體驗(yàn)，用戶普遍看重便利性、安全性、體驗(yàn)舒適度、性價(jià)比等幾個(gè)方面，據(jù)南方日?qǐng)?bào)發(fā)布《共享出行正當(dāng)時(shí)——共享汽車現(xiàn)狀與趨勢(shì)報(bào)告》顯示，在取還車便捷、車輛安全和保險(xiǎn)因素，對(duì)用戶影響占比依次達(dá)到46%、25%和24%。在用車價(jià)格方面，98%的消費(fèi)者認(rèn)為可以接受的最高價(jià)格不超過(guò)35元/小時(shí)，81%的消費(fèi)者希望每小時(shí)用車價(jià)格不要高于25元，價(jià)格對(duì)用戶來(lái)說(shuō)依然重要，但不再是唯一重要的因素。

共享汽車優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) ，共建城市出行新生態(tài)

共享汽車在城市交通中的作用逐漸壯大，但同時(shí)還需與現(xiàn)有出行模式有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景間的無(wú)縫銜接，進(jìn)一步發(fā)揮交通接駁的作用，尤其應(yīng)注重與城市公共交通集約化出行方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系和合理的資源結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)出行資源的最優(yōu)化配置，提高用戶交通出行便捷度和效率。

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，共享汽車行業(yè)具有發(fā)展周期長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)行業(yè)多樣化的特點(diǎn)，尚待與產(chǎn)業(yè)上下游領(lǐng)域包括汽車制造、充電服務(wù)、停車服務(wù)、維修服務(wù)等企業(yè)進(jìn)行更深度整合，形成共同發(fā)展的良性生態(tài)，同時(shí)推進(jìn)相關(guān)行業(yè)政策及行業(yè)規(guī)范的完善與建設(shè)，向產(chǎn)業(yè)共融、共生進(jìn)階。

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