有人說(shuō)中國(guó)品牌汽車不如韓系車，這個(gè)觀點(diǎn)響鈴并不認(rèn)同。畢竟這幾年韓系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下坡路走的非常明顯，即便是國(guó)內(nèi)銷量火爆的SUV市場(chǎng)，以現(xiàn)代和起亞為主的韓系卻并未嘗到多少甜頭。韓系車早先給我們的印象是低價(jià)高配，外形靚。即使某些方面做的不太好，但由于較高的性價(jià)比，還是受到不少消費(fèi)者喜愛。

雖然薩德事件加深韓系車不受消費(fèi)者待見的趨勢(shì)，但是個(gè)中緣由也不僅如此，國(guó)產(chǎn)品牌的崛起不容忽視。一方面，韓系車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)正在不斷被侵蝕和壓縮，連現(xiàn)代汽車都在策劃將銷售發(fā)力點(diǎn)放到在歐洲、拉美市場(chǎng)，以彌補(bǔ)中國(guó)銷量下滑帶來(lái)的損失。從今年的數(shù)據(jù)來(lái)看，以吉利和哈弗等為代表的自主車企正在日益成為國(guó)內(nèi)汽車品牌的中堅(jiān)力量。特別是吉利這樣，通過(guò)對(duì)沃爾沃的順利整合后，已經(jīng)逐漸向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)化其平臺(tái)技術(shù)，在中端市場(chǎng)的認(rèn)可度日漸提升。無(wú)論是SUV還是轎車市場(chǎng)，韓系品牌對(duì)消費(fèi)者的吸引力正在減弱。

首先，在SUV市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)大半江山。合資品牌要相對(duì)少一點(diǎn)，但韓系品牌的銷量著實(shí)慘不忍睹，也就現(xiàn)代途勝排到了十五位。而在轎車領(lǐng)域，雖然合資品牌占主導(dǎo)，但還是沒(méi)有韓系車的份，韓系車沒(méi)有一款月均銷量能過(guò)萬(wàn)，兩大市場(chǎng)，都不太得志。

另外，韓國(guó)在汽車上的研發(fā)能力有限，整合的資源也相對(duì)有限，早先國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品不豐富，在巨大的人口紅利下，競(jìng)爭(zhēng)也沒(méi)有如此激烈，同樣的產(chǎn)品堅(jiān)持好幾年沒(méi)問(wèn)題。但近年來(lái)隨著汽車市場(chǎng)的日趨成熟，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)艱難，韓系原先的路子明顯跟不上我國(guó)的汽車市場(chǎng)的節(jié)奏。

走性價(jià)比的路子直接導(dǎo)致韓系車想要走高端之路困難重重，畢竟價(jià)格決定著其品牌影響力并不會(huì)比其他合資品牌高多少。特別是中低端市場(chǎng)，雖然韓系車背后擁有多年的研發(fā)、生產(chǎn)、品控經(jīng)驗(yàn)，但是自主品牌發(fā)展速度十分迅速，像傳祺GS系列、吉利博瑞博瑞、博越，比亞迪電動(dòng)系列等車型，其售價(jià)也能比肩甚至超過(guò)不少韓系車，韓系品牌難言多少優(yōu)勢(shì)。也許在不久的將來(lái)，越來(lái)越多的自主品牌將超過(guò)韓系車。