導語
“受貿(mào)易戰(zhàn)影響全球車企瘋搶車用芯片。” 7月20日，北汽集團董事長徐和誼焦慮地透露。其實中國車企是搶芯主力。
同一天，徐和誼拋出了北汽集團的新目標——全面新能源化，“到2020年，在北京地區(qū)停止銷售傳統(tǒng)的燃油車；到2025年，在全國停止銷售傳統(tǒng)的燃油車?！?/p>
瘋搶車用芯片，和北汽全面新能源化有什么關(guān)系？
為什么看似紅火的中國新能源汽車業(yè)，缺“芯”眼了？
本文出品 | 穹眼財經(jīng)
“穹眼財經(jīng)”采訪了多位車企高管和投研機構(gòu)，獲悉：隨著中國新能源汽車的發(fā)展，全球車用芯片市場已經(jīng)嚴重供不應(yīng)求，排隊搶貨現(xiàn)象明顯，甚至有重演當年鈷、碳酸鋰的趨勢。
“芯”慌的中國新能源汽車
“車載芯片主要分為兩類——功率半導體器件（以IGBT為主）、車規(guī)級集成芯片（IC）?！币晃卉嚻蟾吖鼙硎荆皟深惗己芫o張，我們正在尋找其他解決方案，如和合作伙伴簽署長期合作關(guān)系，以保證供應(yīng)跟得上?！?/p>
眾所周知，新能源汽車主要靠電驅(qū)動，電分為高壓電、低壓電。IGBT是實現(xiàn)將高壓轉(zhuǎn)換成低壓、低壓轉(zhuǎn)換成高壓的必不可少的器件。用專業(yè)術(shù)語解釋，新能源汽車需要將低壓電轉(zhuǎn)換成高壓電，逆變器是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵器件。 IGBT 單元是逆變器和驅(qū)動電路的核心，相當于核心中的核心。
在新能源汽車里，車規(guī)級控制芯片（IC）更是處處皆在。上汽乘用車技術(shù)中心副主任、上汽捷能總經(jīng)理朱軍以電池控制為例，“電池里有很多傳感器，行駛時需要判斷電池何時放電、何時充電，以多大功率放電或充電，并將這一信息傳遞至中央大腦（整車控制系統(tǒng)）。在規(guī)定的時間內(nèi)必須完成放電或充電，否則輕則駕乘者會不滿，重則出現(xiàn)安全問題?！?/p>
汽車越智能化，越需要車規(guī)級控制芯片。以數(shù)碼相機作比較，芯片水平?jīng)Q定了相機的檔次。兩樣，芯片和軟件水平?jīng)Q定了智能汽車的水平。因此，汽車需要用更多、更好的芯片（電子控制單元， ECU），以分別控制各種功能（車燈、娛樂系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、輔助駕駛、自動駕駛等等）。
當中國車企們紛紛轉(zhuǎn)向新能源智能汽車后，小小車載芯片市場無法迅速滿足爆炸的需求。但可惜的是，中國仍然大而不強。
中國大陸功率半導體市場占世界市場的50%以上，但中高端產(chǎn)品主要依賴進口（歐美、日本企業(yè)壟斷）。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱說，“中國目前沒有一家企業(yè)完成車規(guī)級芯片的研發(fā)?！?/p>
貿(mào)易戰(zhàn)推高了恐慌情緒。車企們除了擔心產(chǎn)能供應(yīng)不足，還要擔突然提高的關(guān)稅，于是不得不瘋搶車用芯片。
搶瘋漲的“芯” 搶完還要苦等？
剛起步的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車，就被捏出了“芯”。
漲聲一片。
2018年美國功率二極管大廠Vishay宣布漲價，臺灣MOSFET或IGBT代工廠商茂硅、漢磊、世界先進、新唐等漲價5%～10%。技術(shù)性能更好的壟斷巨頭——英飛凌，漲幅超過其他企業(yè)。
接受漲價，也不能迅速拿到貨。
2018年第二季度，車企們需要等待25周至50周才能拿到貨。
未來，可能會更緊張。因為短期內(nèi)車用芯片產(chǎn)業(yè)無法擴大產(chǎn)能，而暢銷的中國新能源、智能汽車那么渴望芯片。
中國汽車業(yè)，再一次被卡住了脖子。
試圖借助于新能源汽車彎道抄車的中國汽車業(yè)，為什么這么不堪一擊？為什么制訂產(chǎn)業(yè)政策前，不進行整個產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃？不尋求全產(chǎn)鏈核心技術(shù)的突破？
