吳為居(右)在指導(dǎo)工人對(duì)高速傳動(dòng)絲桿進(jìn)行滾牙

臺(tái)海網(wǎng)1月2日訊 據(jù)閩南日?qǐng)?bào)報(bào)道，昨日12時(shí)36分，由我國(guó)自主研發(fā)、具有世界領(lǐng)先水平的“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組“金鳳凰”CR400BF駛?cè)敫＝?，馳騁八閩大地。鮮為人知的是，“高鐵”這一亮麗的“中國(guó)名片”有了“漳州元素”，其負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車門開合的高速傳動(dòng)絲桿為“漳州制造”。加盟成套技術(shù)裝備制造的南靖縣長(zhǎng)青精密絲桿制造有限公司因此聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。

“金鳳凰”CR400BF是“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組CR400級(jí)別的新款，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，達(dá)到世界先進(jìn)水平?！皬?fù)興號(hào)”這款動(dòng)車組所采用254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。12月28日，全國(guó)鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，對(duì)福建人而言，最大的亮點(diǎn)是上海虹橋至廈門北G1655/1658的車次，執(zhí)行“金鳳凰”CR400BF替換“和諧號(hào)”。

從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”的跨越，見證了“漳州制造”為“中國(guó)名片”做出的貢獻(xiàn)。據(jù)了解，高速傳動(dòng)絲桿是地鐵、動(dòng)車等軌道交通車廂門的重要組件。鑒于生產(chǎn)該組件精度高、試驗(yàn)周期長(zhǎng)，這項(xiàng)技術(shù)長(zhǎng)期為外國(guó)公司所壟斷。2008年，到南靖閩臺(tái)精密機(jī)械產(chǎn)業(yè)園創(chuàng)業(yè)的吳為居，投身從未涉足過的絲桿領(lǐng)域，帶領(lǐng)技術(shù)小組研發(fā)攻關(guān)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)和技術(shù)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)青絲桿對(duì)國(guó)外同類產(chǎn)品的超越。

2011年，法國(guó)里昂地鐵開建，“長(zhǎng)青”帶著樣品競(jìng)標(biāo)，一路過關(guān)斬將，力壓許多世界知名的絲桿制造商，一炮打響。美國(guó)火車制造商西屋制動(dòng)因此將長(zhǎng)青絲桿列為供貨商。2012年以來(lái)，長(zhǎng)青絲桿以60%的份額占領(lǐng)國(guó)外市場(chǎng)，先后裝備在美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、英國(guó)等國(guó)家的地鐵上。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，2017年，全球40%軌道交通門的配置絲桿實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)青制造”。

在地鐵門領(lǐng)域打出名氣后，“長(zhǎng)青”開始向高鐵絲桿進(jìn)軍。與地鐵相比，時(shí)速350公里的高鐵對(duì)高速傳動(dòng)絲桿的安全性能要求更高，除了抗電磁干擾，還要考慮應(yīng)對(duì)高溫極寒等復(fù)雜氣候條件。吳為居的技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)產(chǎn)品在零下40℃、沙塵環(huán)境等極限條件下的性能，進(jìn)行了至少7個(gè)月的試驗(yàn)。

憑借一系列創(chuàng)新，長(zhǎng)青機(jī)械受到“復(fù)興號(hào)”車門制造商南京康尼機(jī)電股份有限公司的青睞。作為替代國(guó)外進(jìn)口的首選產(chǎn)品，擁有51項(xiàng)專利技術(shù)的“長(zhǎng)青”高速傳動(dòng)絲桿成功被運(yùn)用到康尼生產(chǎn)的高鐵車門。

十九大報(bào)告在闡述5年來(lái)成就時(shí)，提到了高鐵的快速推進(jìn)。中國(guó)高鐵的廣闊前景和市場(chǎng)空間，勢(shì)必帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。長(zhǎng)青絲桿每年以30%的速度在遞增。吳為居的團(tuán)隊(duì)信心滿懷。