（原標(biāo)題：專(zhuān)家：波音事故啟示中國(guó)大飛機(jī)要留手動(dòng)操作空間）

埃航波音737 MAX 8墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，資料圖。

埃航空難造成的沖擊仍在持續(xù)，已有多個(gè)國(guó)家加入停飛波音737 MAX 8的行列。有分析稱(chēng)，這次事故與去年印尼獅航空難的原因可能一樣，都是因迎角傳感器故障導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入無(wú)法拉高補(bǔ)充狀態(tài)。這個(gè)結(jié)論如果被證實(shí)，很可能成為波音技術(shù)發(fā)展史上一次史無(wú)前例的問(wèn)題。在歷史上，波音公司雖遭遇過(guò)不少困境，比如新機(jī)型一時(shí)無(wú)法得到市場(chǎng)認(rèn)可等，但還幾乎沒(méi)出現(xiàn)過(guò)因技術(shù)原因?qū)е抡麄€(gè)型號(hào)產(chǎn)品遭遇重挫的情況。

這個(gè)事件也能給中國(guó)的大飛機(jī)制造帶來(lái)一些啟示。首先是在飛機(jī)自動(dòng)化操控系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，一定要留出足夠的安全余量，以便在系統(tǒng)某個(gè)部分出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)保證一個(gè)基本安全限度，不至于使飛機(jī)進(jìn)入不可挽回的境地。在飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中，制造廠商肯定都會(huì)根據(jù)某款機(jī)型的特征，對(duì)其操縱系統(tǒng)進(jìn)行一些特殊設(shè)計(jì)，這不是一個(gè)值得詬病的問(wèn)題。但這個(gè)過(guò)程中可能留下遺憾的是，在把飛機(jī)氣動(dòng)構(gòu)型與操縱系統(tǒng)進(jìn)行匹配時(shí)，是否做出保證安全的充足預(yù)案。

其次是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，要為飛行員的手動(dòng)操作留出足夠空間。如果系統(tǒng)突然進(jìn)入混亂或故障狀態(tài)，那它在把駕駛權(quán)交給飛行員時(shí)，應(yīng)該保證一個(gè)清晰明確的交互界面，讓飛行員知道系統(tǒng)出了什么問(wèn)題，目前是何處境，這樣飛行員在接管時(shí)才有更大把握。

中國(guó)的大飛機(jī)發(fā)展才剛起步，顯然不如波音和空客這些有著悠久歷史的大牌企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，所以我們?cè)谘兄七^(guò)程中肯定會(huì)遇到這樣那樣的問(wèn)題和困難，甚至在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也可能會(huì)遇到挫折。正因如此，現(xiàn)在中國(guó)大飛機(jī)在發(fā)展中采取的路徑是穩(wěn)健行進(jìn)，在一些技術(shù)或系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先側(cè)重安全。雖然在飛機(jī)設(shè)計(jì)中，我們能夠借鑒國(guó)外已有的一些先進(jìn)案例和經(jīng)驗(yàn)，但我們?nèi)圆扇》€(wěn)健做法，不單純以商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)為第一設(shè)計(jì)要素，而是以飛機(jī)安全運(yùn)營(yíng)作為第一要素。

換句話說(shuō)，當(dāng)面臨在經(jīng)濟(jì)性和安全性這兩者中做取舍時(shí)，我們選擇優(yōu)先保安全性，在此基礎(chǔ)上才去考慮經(jīng)濟(jì)性，這是現(xiàn)在中國(guó)商用飛機(jī)研制和運(yùn)營(yíng)中的一個(gè)重要特征。

因此，不少人只看到了中國(guó)大飛機(jī)的進(jìn)步和發(fā)展速度沒(méi)有波音、空客那樣快，推出新機(jī)型、包括改進(jìn)型的速度比較緩慢，但沒(méi)看到這背后包含了大量權(quán)衡取舍。一架飛機(jī)可能有多種設(shè)計(jì)方案，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大一些的方案和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)小一些的方案，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力可能都有很大不同，那么到底選擇哪種方案，對(duì)工程技術(shù)人員來(lái)說(shuō)都是巨大考驗(yàn)。

波音737 MAX 8不到半年內(nèi)兩次發(fā)生致命事故，而且原因疑似相同，更讓我們感覺(jué)到中國(guó)民用飛機(jī)領(lǐng)域的工程技術(shù)人員面臨著多么巨大的壓力。他們要在最大程度保證飛機(jī)運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)上，竭盡全力推動(dòng)中國(guó)大飛機(jī)盡快實(shí)現(xiàn)更大突破，盡快在國(guó)際市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)力，而他們面對(duì)的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，又是有著百年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的波音和空客們。

總體而言，中國(guó)大飛機(jī)對(duì)自己的立足點(diǎn)和實(shí)際發(fā)展情況有著清醒認(rèn)識(shí)，我們不急功冒進(jìn)，而是第一步先保證C 919是一架“合格”的飛機(jī)，保證它飛起來(lái)后不出現(xiàn)安全問(wèn)題。第二步再通過(guò)設(shè)計(jì)上的改進(jìn)、變更以及工藝上的不斷完善，讓它變成一架“成功”的商用飛機(jī)，不僅要安全要能飛，還要能為運(yùn)營(yíng)商賺取利潤(rùn)。這種出發(fā)點(diǎn)和大方向，無(wú)疑是正確的。(作者是中國(guó)航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編)

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