根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，到今年上半年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.04億輛，其中汽車2.05億輛，平均算下來，不到7個(gè)人就有一輛汽車；按家庭計(jì)算，大約兩個(gè)家庭就有一輛汽車。

從汽車數(shù)量來看，汽車早已不是奢侈品，而是像空調(diào)、電視等一樣成為大多數(shù)家庭都需要的消費(fèi)品。

但從當(dāng)前汽車的使用成本來看，如此廣泛普及的商品，收費(fèi)卻仍待平價(jià)化。十年前，佛山汽車保有量?jī)H為現(xiàn)在的1/5，汽車數(shù)量的增多，養(yǎng)護(hù)收費(fèi)卻沒有下降。而與之相對(duì)應(yīng)的則是更高的工時(shí)費(fèi)，更高的配件費(fèi)用。

從理論上說，三包政策規(guī)定的保養(yǎng)不得與保修捆綁，汽車銷售辦法明確規(guī)定，車企不得限制經(jīng)銷商使用何種配件等，果真如此，汽配市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加充分。

事實(shí)上，當(dāng)前車企仍然牢牢主導(dǎo)銷售和配件定價(jià)權(quán)，居高不下的配件體系仍沒有改變。一輛車拆下零件能賣數(shù)倍于整車的價(jià)格。

以大家熟知的收費(fèi)為例，一輛售價(jià)幾萬元的車，在4S店換機(jī)油及機(jī)油格的工時(shí)費(fèi)用就接近百元，一些十多萬元的車型，工時(shí)費(fèi)上百元，部分豪車的工時(shí)費(fèi)數(shù)以百元計(jì)算。當(dāng)前，授權(quán)店維修及保養(yǎng)收費(fèi)的昂貴，確實(shí)與2億車主大范圍使用和高頻次保養(yǎng)需求形成了鮮明的反差。

零件和整車價(jià)格比之所以引發(fā)廣泛關(guān)注，是因?yàn)檐囍鲗?duì)用車成本的“切膚”之痛。從汽車安全角度看，大量車主遠(yuǎn)離規(guī)范的保養(yǎng)，對(duì)道路安全是一大隱患。事實(shí)上，在更有技術(shù)保障和規(guī)范的授權(quán)專營(yíng)店進(jìn)行維修保養(yǎng)，是路面安全的重要保障。

從車企責(zé)任來看，營(yíng)造一個(gè)更加公平合理的消費(fèi)環(huán)境，更深層次說，事關(guān)道路的安全。但愿，下一期車企的零整比、養(yǎng)護(hù)指數(shù)，能回歸一個(gè)合理的范疇，讓每一位車主都能享受廉價(jià)專業(yè)的養(yǎng)護(hù)和保修，讓道路每一輛車，都能無故障上路。